Hace ocho años que el gobierno K subsidia los trenes, los que quedaron después del famoso Ramal que para Ramal que cierra. Cuando los K concesionaron los trenes, aduciendo que perdían un millón de pesos por día, hoy pierden dos. Millones de personas viajan por día hacia las cuatro estaciones de ferrocarril que tiene la Ciudad de Buenos Aires. Millones también se movilizan en los subtes de esta ciudad. Millones son también los pesos que embolsan cada día...millones...y la gente viaja como ganado, apretado que va al matadero.
Nunca mejor esta metáfora como en el tragedia en la Estación Once del Ex ferrocarril Sarmiento. Y al escuchar al Secretario de Transporte, Schiavi, en su monólogo -ya que dijo no iba a entrar en el juego de las preguntas y respuestas- inferir que hubo mas muertos porque la gente se agolpa en los primeros para bajar más rápido...o que si hubiera sido ayer el accidente, los muertos y heridos hubieran sido menos, repito, escucharlo era considerar que ese hombre no estaba en su sano juicio, o al menos no podría ser funcionario por la imbecilidad expuesta, o debería cambiar su medicación.
Sería un detalle menor, ante la magnitud de la tragedia, decir que jamas cumplen con los horarios y la gente, en el regreso a sus hogares, se va acumulando como mareas humanas en esa estación. Los vagones son de varias décadas del pasado remoto de la historia ferroviaria. Estos de la tragedia dicen que son los famosos marca Toshiba de la década del 50. No extraña ya que los vagones del Subte de la línea A todavía son de madera, con los detalles del Art Nouveau de la época, la del 40.
El portal Tribuna de Periodistas,http://www.periodicotribuna.com.ar/10688-falta-de-inversiones-y-corrupción-oficial-por-que-ocurrio-el-accidente-de-once.html , en la pluma de Eliana Toro sintetiza los interminables anuncios durante los últimos ocho años de gobierno kirchnerista, referidos a la inversión que en esta materia supuestamente se hicieron:
Desde el
soterramiento de ferrocarril, hasta la compra de nuevas formaciones, todo quedó
en un gran mar de promesas incumplidas, que no concuerdan ni con los
millonarios subsidios a esa área —que ascienden a los 700 millones—ni
con la maravillosa situación económica que supuestamente vive el país.
Mientras tanto, los
sindicatos culpan a la empresa TBA y al Estado por el choque, mientras que se
espera que el oficialismo apunte también a esa firma a la hora de repartir
responsabilidades. Hay que mencionar que TBA ha compartido aceitados negocios
con el gobierno durante estos ocho años, lo cual posiblemente explique por qué
nunca se mejoró un servicio que ya ha tenido numerosos accidentes fatales
—siete en el último año— o la razón por la cual la Comisión de
Transporte de Diputados se reunió solo tres veces en cuatro años.
La empresa TBA
también consiguió la concesión del tren que une la Argentina con Uruguay, para
la cual se consiguieron 10 unidades diesel fabricadas en Alemania entre 1981 y
1982. Esa formación ya ha descarrilado tres veces, mientras que el tren
que colisionó hoy tiene más de 50 años de antigüedad.
El accidente de
Flores entre el Sarmiento y un colectivo volvió a poner sobre el tapete las
promesas sobre soterramiento, que en más de ocho años de gestión kirchnerista
en la Nación y casi cuatro del macrismo en la Ciudad, no registró
mejoras tanto en la propia estructura ferroviaria como en los pasos a
nivel. La obra fue anunciada por el Gobierno cuatro veces.
En pocas líneas,
repasamos todo lo adeudado en materia de trasporte público que el Gobierno
aseguró que iba a construir:
Capital Federal:
Soterramiento del Ferrocarril
Sarmiento.
Tren bala que partiría desde
Constitución y Retiro.
Tren a Avellaneda, desde Retiro.
Tranvía que llegaría hasta el barrio de
la Boca.
Provincia de Buenos Aires:
Autopista General Perón, desde Acceso
Oeste hasta la autopista a La Plata, una enorme circunvalación.
Soterramiento del Sarmiento hasta
Moreno.
Electrificaciones del Roca hasta La
Plata y del San Martín hasta Pilar.
Tren bala a Mar del Plata.
Reactivación de talleres ferroviarios
como el de Junín.
Provincia de Santa Fe:
Cordón ferroviario en torno a Rosario.
Tren bala Retiro Rosario.
Reapertura talleres ferroviarios de
Laguna Paiva.
Provincia de Entre Ríos:
Normalización del tren Gran Capitán,
cuyo estado es bochornoso.
Provincia de Salta:
Tren urbano en la capital provincial.
Reparar el tramo del “tren a las nubes”
que llegaba hasta Chile.
Provincia de Tucumán:
Tren San Miguel de Tucumán a Tafí
Viejo.
Reapertura de los talleres ferroviarios
de Tafí Viejo..
Provincia de Mendoza:
Tren urbano, que sólo se habilitó en
pocas cuadras.
Tren Bala hasta Buenos Aires.
Tren a Chile, firmado por Néstor
Kirchner y Michele Bachelet.
Provincia de San Juan:
Retorno del tren a la ciudad capital.
Provincia de Córdoba:
Subte en la capital mediterránea.
Tren Bala a Rosario.
Provincia de Santa Cruz:
Tren transpatagónico biocéanico, un
completo delirio de Néstor Kirchner que iba a unir el Norte provincial
atlántico con Chile.
Frente a tanta
ineficiencia oficial, pedir explicaciones a los mismos que hasta hoy no
hicieron nada para mejorar el sistema ferroviario, es como rogar por peras al
olmo.
Eliana Toro
Considerar apabullante esta memoria descriptiva de las promesas incumplidas es, al menos, ser piadoso.
El Diario Perfil, en su edición online de hoy, refirió las sinteticas pinceladas de historia corrupta de los vinculos entre el gobierno y los actuales dueños de TBA.http://www.perfil.com/contenidos/2012/02/22/noticia_0012.html
Los contactos políticos de los hermanos Cirigliano les permitieron quedarse con jugosas concesiones. El grupo maneja TBA (el nombre real es Cometrans), la empresa que tiene el manejo de la ex línea Sarmiento y Mitre, que chocó esta mañana. Crecieron bajo el ala menemista y consolidaron su poder bajo la era K. Por estos años fueron acusados de dar dádivas al exsecretario de Transporte Ricardo Jaime.
Los Cirigliano comenzaron con la concesión de dos líneas de colectivos urbanas, la 61 y la 62. De entrada supieron donde estaba el negocio con el Estado: los subsidios para evitar la inversión propia. Es Claudio Cirigliano el presidente de la compañía y quien logró el contacto directo con Carlos Menem en los ´90. En 1994 obtuvieron de adjudicación de la concesión a TBA.Aquel primero contrato comprometía al Estado a aportarle unos 70 millones de pesos a lo largo de diez años, a cambio del compromiso de reacondicionamiento de 219 coches en el Sarmiento y 143 en el Mitre.
El negocio siguió aumentado. Los Cirigliano no se quedaron solo en los vagones. Vieron el beneficio de la construcción de material de transporte por encargo. Con TATSA como fabricante de colectivos y Emfersa para construir vagones de dos pisos, otra vez se puso en línea para lograr financiamiento del Estado para producir bienes que el Estado le compraría y que luego ofrecería para que exploten sus propias empresas, según informó Página/12.
Cometrans controla las firmas TBA (trenes), Emfer (industrias ferrovarias), TAT (automotriz) y Baires Ferrovial (construcciones e infraestructuras ferroviarias) y tiene inversiones en Miami. Si bien a ningún Cirigliano le gusta aparecer en los medios, las investigaciones de la Justicia en torno a Jaime hicieron que la lupa cayera sobre ellos. Ahora tienen un problema.
Para un mayor analisis, comparto el documento sobre los dueños de TBA y sus vinculaciones con el poder, y la explicacion de la matriz corrupta que ha llevado a la desinversion que hoy vemos a costado vidas humanas. Fue elaborado por el Diputado ARI Sebastián Cinquerrui y Asesores.
http://www.ari.org.ar/informes/Preinforme_Cirigliano_TBA_I_Parte[1].pdf
Si esto lo leemos los ciudadanos comunes, que queda para la Justicia, siempre mirando para otro lado.
Ricardo Jaime está en libertad y espera, en esta condición, su juicio por dádivas y enriquecimiento ilicito. Mientras se dilata la iniciación del mismo, el debe pasearse con tranquilidad a sabiendas que quizas tenga suerte, y los jueces cooptados por el gobierno, en la Justicia Federal, le hagan el favor como se lo hicieron a los propios Kirchner, en una causa similar.
Esta tragedia y los detalles que he considerado oportuno exponer de otros medios, muestran una polaroid de la Argentina que hemos comenzado a cosechar.
Cristina dijo que le gusta esta Argentina real, pues aqui la tiene...y esto no es relato.
Hasta ahora no hay indicios que haya Cadena Nacional para, al menos, acompañar en el sentimiento a las decenas de familias que hoy perdieron a un ser querido.
Para terminar quisiera recordar a mi abuelo Cesar Rodriguez Pardo, quien murió en el año 58 con la esperanza de ver que el tren eléctrico Once-Moreno llegara a General Rodriguez. Mi padre viajo en él durante 32 años. Las condiciones de hoy han variado un poco, porque sigue siendo igual que antes pero con el triple de pasajeros. Perdón, una sola diferencia, los vagones eran recién estrenados...hoy, los mismo, ya no resisten amortización ninguna.Todo es un fraude.